Montague、伞兵车、悍马、美国军用自行车及其使用经验

棉木行风

最近经常骑车,看到一些争论,忍不住发个帖子. Montague、伞兵车、悍马、美国军用自行车及其使用经验 现在很多人提到美国军用自行车就是悍马自行车，时有讨论好不热闹。旁观久了也想说一说。

提到的多数人说的美国军用自行车就要提到美国Montague公司。这是一个民间公司，设计生产高性能大轮径折叠自行车。该公司在1997年成为美国国防部高等研究计划局（DARPA）的合作伙伴后，随即以开发美军作战用山地车为目标开发一款新的折叠式车架，称为F.I.T.(FOLDING INTEGRATION SYSTEM)系统，尔后此系统实际运用在一款大型高性能折叠山地车（MONTAGUE PARATROOPER）上，以便能顺利通过军用飞机的舱门，用于伞兵与特战队等等军种。当伞兵空降着地后，配备此战术用山地车，不再只能依赖大型军车运输，便可拥有快速到达战场的能力。低体力消耗、较徒步有效率的载运能力。

关于军事方面考虑：

?适合部署于平路或越野…等全地形使用。

?辅助各类军事用途，包括巡逻军事阵地、支持运输车无法抵达地方。

?专利折叠系统30秒内完成折叠，并适用于伞兵部队空降与移动。

?低维护成本、低后勤支持需求、低成本考虑。

而伞兵车目前部署于美军与中东诸多作战单位，军种有空降步兵团、海军陆战队、特种部队、医疗队等等。

此后该公司将此型山地车推向民品市场并获得认可，其名称为Paratrooper Bike，即伞兵自行车。

2002年与通用GM集团旗下品牌HUMMER项目合作，搭配HUMMER H2车款特别生产一系列悍马品牌涂装（车梁上涂有HUMMER标识）的伞兵自行车款这是最早“悍马自行车”的由来。2007年后合作结束。

由此可以得出以下结论：

*美军确实装备了PARATROOPER伞兵自行车，尽管有人嘲笑伞兵车低端的零部件配置、早期款前碟后V的刹车系统、尽管它没有瑞士军用自行车的经典造型与长久装备历史，但它是真正的军用自行车。

*悍马自行车只是伞兵自行车的特殊涂装款，没有更多特殊性。

*合作已于2007年结束，现在几乎不可能买到全新的正版HUMMER标识伞兵车。

该公司在2007年推出具有高端的配备与适应更严苛的路况为目的Swissbike山地车，2012年更是推出采用F.I.T.折叠系统的700C公路车。

2011年新型悍马自行车进入中国大陆地区销售，总共分为特种兵系列，突击队系列，伞兵系列，特勤队系列和儿童款的童子军系列。该车由美国通用汽车公司委托GIC-BIKE全球研发生产的。但该系列悍马自行车美军从未装备，其折叠系统为普通结构，强度远逊于F.I.T.折叠系统，它确实是悍马自行车但与美国军用自行车毫无关联。后面也就不多提及了。

此外市场上还有大量的山寨伞兵自行车与老版及新版悍马自行车，这些产品不提也罢。

那么您需要Montague伞兵车自行车吗？

看您买车的目的，粗略的说无外乎以下几种情况：

*军迷加自行车爱好者： Montague伞兵车军绿版及沙漠黄版是正选，尽管它同美军真正装备的车型稍有区别。

*短途旅行:由于大轮折叠车在路面适应性及通过性上远好于20寸的折叠车，它是很好的短途旅行车，主要是折叠后方便乘坐地铁、火车、公共汽车。

*代步: 不适合在城市内部通勤使用，价格高、重量大、易丢失。

*长途旅行:安装货架后在超过一周的长途旅行中可以放心使用，如果旅行途中不需要经常折叠，那么整车性能与非折叠车相比居于劣势，因此不建议采用。

我自己是军迷加自行车爱好者，人在上海，经常用Montague伞兵车在浙江、安徽山区作短途旅行。通常周五早晨骑伞兵车上班，折叠后装包带入公司。下班后背包在地铁、打车、高铁、公共交通间随意转换，以最小的时间成本与经济成本当晚到达浙、皖目的地附近。第二天背车包打车或乘坐公共交通到达山区开始骑行，周日傍晚打车或乘坐公共交通到达火车站或长途汽车站返回上海。

如此运用充分体现了折叠车的优势，不用自己开车、不用和别人相约一起出行、装车方便可以充分利用公共交通，避免了在公司到高铁站及市区到山区那段拥挤、污染严重、漫长的路段上的无聊骑行，省下的时间与精力充分用于享受翻山、下岗的骑行。

Montague伞兵车用于此目的有以下优势（优势仅限于与折叠车对比）与不足：

优势

*在铺装路面、沙石、土路、泥路均可良好适应

*道路不平时仍有一定的冲坡能力

*车架强度足够用于轻度越野

*由于是大轮因此通过性好，轮组惯性大减速慢，长途骑行性能好。

基于以上几点可以认为Montague伞兵车是复杂路况下综合性能最好的折叠车。

不足

*由于是折叠车架，强度依然不足，不能做大幅度的跳跃也不适合全地形骑行。

*标配重量大、零部件档次低，骑行性能不足。这在背车翻山、长途爬坡时更为明显。

（事实上这些不足对原设计用途而言不是多大的缺点：伞兵车最初用于短途行军，要求结实耐用、维护简单、价格低廉。至于跳跃能力，有那支部队能全员背着沉重的单兵装备一个接一个的在山谷间大幅度的跳跃、冲山？）

原部件	升级部件	描述
7005系列铝架	不变	车架是全车的灵魂，然而无法作任何改动。
26寸普通双层32孔轮圈	FULCRUM RED POWER XL 26寸轮组，黑色	巡航速度提高4公里/小时，减重效果明显。
26 x 1.95寸粗齿越野胎	另购26 x 1.75寸半光胎	出发前根据目的地路况选择轮胎，通常用26 x 1.75寸半光胎，足够应付大多数路况，阻力及重量较齿胎均大减。
Suntour XCM液压前叉，100毫米行程	Rockshox REBA RL，肩控，黑色	没有机会去高原，不用担心气压变化，选轻量型气叉。减重效果明显、减震效果大为提高。
Suntour XCM. 42/32/22方孔中轴	DEORE M610 3片式 42/32/24中空中轴，黑色	减重效果明显
彦毫线碟	不变	将更换为BB7，提高可靠性，不为减重。
普通座包	不变	稍重但舒服，未见合适替代品
Kalloy 30.0 X 300mm铝座杆	不变	规格特殊，未见合适替代品
Kalloy 7度后掠铝前把，31.8毫米直径，长度580毫米	不变	曾考虑Easton EA70，然而风格与整车不符
Kalloy 105毫米上升7度把立	不变	同上
希马诺3x9速变速及刹把	不变
希马诺Acera前拨	不变
希马诺SLX 9速后拨	不变
塑钢脚踏	希马诺T780 旅行脚踏	一面可上锁鞋提高骑行性能，另一面为平面适合市区骑行，减重效果明显。
全重15.5公斤	12公斤

升级后骑行大为轻快，背车上山、背车出入公交设施大为轻便。

问题在于车架本身强度不足，是所有部件的短板，因此不建议采用顶级部件。

车把、把立、座管可选用碳纤维制品，座垫选轻量型产品。可以安装减震座杆提高减震效果。

轮组、套件建议采用低于顶级2个档次的产品。顶级部件耐用性差，价格贵在轻量上。对于旅行车自然要求部件尽量耐用，减少半路出故障的可能性。伞兵车的车架远重于高档碳纤维车架，即便您配置顶级部件重量依然超过知名品牌的中档车。

可以配置油碟，有两点要注意

*由于是折叠车，后碟油管要留出打弯的空间

*由于经常拆前轮，应配置塑料垫片插入前碟的空隙以防误碰前刹把导致活塞无法复位引起油管进气致使刹车失效。

折叠车在公共交通运输时难免磕碰，因此不建议配置过轻的碳纤维部件，毕竟磕碰时不太让人放心。

总结：除非是铁杆军迷买来鉴赏否则这车是用来骑的，如把它当非折叠车骑，那埋没了它，与同价位非折叠车比它将完败，只有经常使用折叠功能才能发挥它的优势，此时它是王者。

MOTO

没看完~~~~~~ 先顶，好同志