速度轮滑为什么提倡正刃（轮）落地

student123 · 发表于 2007-7-10 20:32

<div class="quote">以下是引用轮滑风在2007-7-10 11:14:00的发言： 之前电视台播的速滑轮滑节目，是以滑冰的技术来教轮滑，有不少错误的地方。</div>是啊，可总能使很多人相信那讲的就是正确的阿。<img title="em01" src="http://bbs.rollerfun.net/Skins/Default/emot/em01.gif" style="CURSOR: pointer;" alt=""/>

管理员 · 发表于 2007-7-10 21:08

所以你的帖子发表的很及时

cityhunter · 发表于 2007-7-10 22:39

<div class="quote">以下是引用student123在2007-7-10 10:41:00的发言： 关于能量的问题我已经考虑过了，在这里其实不用详细讨论了，大家都知道大轮子的续航能力高。你只要考虑，落地的瞬间，轮子落地点的线速度是否存在以下种情况：1、高于前进速度2、等于前进速度3、小于前进速度对于这三种情况，你最希望出现那种情况呢？</div>但是觉得你考虑得不透彻虽然我也是支持正下的，但是第二点这里还是值得商酌的。比如说：在某一次蹬腿之后转为巡航，即两脚保持平行，这时可以考虑三种情况，第一是用正刃（平刃），第二是内刃,第三是用外刃。第一二种比较常用，也比较稳定，所以不讨论第三种不稳定的情况了。在其他条件（初始速度、风速、风阻、同一鞋子、同一选手等）一样的情况下，正刃（平刃）巡航和内刃巡航，可以滑同样远吗？我的想法是不一样远，简单做个受力分析就知道用内刃的力量更大，所以轴承受力更大，损耗更大，所以停的比较快。和你的（线速度理论）解释不一样，结果是一样。因为选手的巡航初始速度一样了，轮子的转速一样，转动惯量一样，那么巡航初始时候总能量就是一样的，和刚接触地面时候的初始线速度没有关系。

妖月 · 发表于 2007-7-10 23:20

我也掺和掺和[em05]巡航（惯性滑行）时，转动惯量的确不会因为轮子接地半径的变化而变化。但从空转到接地的过程，是会有变化的。简单的说，如果落地时轮子的空转线速度大于鞋子和地面的相对速度，落地的瞬间，轮子就会被制动，惯量的损失来自于此。这里我再补充一个因素，侧刃的时候，轮子和地面的接触面积会变大，摩擦力相应也会增加。所以，总体来说，应尽量减少侧刃滑行的时间。

student123 · 发表于 2007-7-11 01:28

1、高于前进速度
2、等于前进速度
3、小于前进速度
对于3很明显，落地后轮子必须在获得新的能量，才能达到2，是不是其间的轮子的转动动能发生了变化。对于1轮子落地后的转速应该下降，才能达到2，是不是其间轮子的转动动能会降低，这一部分能量的作用难道不是体现在续航能力上吗。另外，对于轮子的转动动能的计算，是一个积分的运算，得出的是轮子整体的转动动能。在轮落地的瞬间，轮子整体的转动动能是固定的，但是对于转动动能的输出变化，不同半径上输出的动能是不一样的，力矩对转动刚体所作的功，其瞬时功率等于力矩与角速度之乘积 ，不同的半径力矩M是不同的，所以轮子对地面在不同半径是能量输出或消耗也是不一样的。

student123 · 发表于 2007-7-13 19:48

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rocket11 · 发表于 2007-8-17 18:32

真不理解老师为什么总这么想？老师提及光速不变，是不是从光速不变原理想到有绝对速度的？光速也是相对速度概念！

cityhunter · 发表于 2007-7-16 19:20

<div class="quote">以下是引用student123在2007-7-10 17:28:00的发言： 1、高于前进速度    2、等于前进速度    3、小于前进速度    对于3很明显，落地后轮子必须在获得新的能量，才能达到2，是不是其间的轮子的转动动能发生了变化。对于1轮子落地后的转速应该下降，才能达到2，是不是其间轮子的转动动能会降低，这一部分能量的作用难道不是体现在续航能力上吗。另外，对于轮子的转动动能的计算，是一个积分的运算，得出的是轮子整体的转动动能。在轮落地的瞬间，轮子整体的转动动能是固定的，但是对于转动动能的输出变化，不同半径上输出的动能是不一样的，力矩对转动刚体所作的功，其瞬时功率等于力矩与角速度之乘积 ，不同的半径力矩M是不同的，所以轮子对地面在不同半径是能量输出或消耗也是不一样的。</div>你也知道不同的半径力矩M是不同的，怎么还可以得出能量消耗不一样呢？举个例子说明我的观点：用T刹刹车，用力小一点，就停的慢一些，刹车距离远一些；用力大一点，就停的快一些，刹车距离近一些。此时的能量损失也是刹车力和刹车距离的积分关系，直接算也是很困难的。但是，对比刹车初始状态选手所具有的动能，不就清楚了吗？都是同样的速度减速到0，那么能量损失不就是一样吗？

student123 · 发表于 2007-7-16 19:45

再举个例子，一个质量为M的均匀圆盘在以圆心为轴高速转动，且转轴垂直地面。此时你在不同半径的位置扔下质量为m的表面粗糙的小物体（正方体），你会看到什么现象？（m<<M）那一个半径上的m在相同时间内获得的动能更高？你所提的问题不就清楚了。另外，问题应该简单化，刹车时你的轮子都横过来了，与我讨论的问题似乎出入太大，另外刹车时动能最终等于0，是地面摩擦力的损耗了能量，动能转化热能是不是也要考虑。其实这个问题，你应该承认目前轮子大小对于续航能力的是有影响的就行了。

cityhunter · 发表于 2007-7-17 00:34

轮子大小和续航能力的关系，我和你的见解是一样的扔个m下去，当然是半径大的地方线速度大但是m和M的总能量不会增加啊我讨论这个小问题的意思在于说明：正下和内侧下，并不会因为轮子着地位置不同而影响轮子的能量输出；当然正刃续航确实会好很多，滑的远；因为用内刃续航时，支撑力大于体重的一半，轴承受力比正刃续航要大，那么能量损失就快，所以就滑的没那么远了。

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