在工业润滑油的一般使用中，润滑油或油脂出现不必要的高温情况经常发生的。例如，这可能是由使用了错误等级的或质量不好的润滑油引起，达到了轴承的承压区了。结果造成原来有效的润滑和冷却（直接热传递冷却可以消散轴承中积累的热量）不能达到应有的效果。轴承产热的原因可以归结为：速度和承压荷的联合作用。在高速的时候，温度升高主要是由两接触面高速运动产生的，所占的比例大于承压载荷所引起的温度升高。而在低速的时候，承压载荷造成的温度升高是很大的一部分。
在轴承的使用中，选择轴承生产商推荐的正确粘滞度等级的润滑油是极为重要的。如果轴承有过热的倾向，那首要检查的就是是否使用了正确等级的润滑油和轴承中是否加入了合适数量的润滑油。当然，在正在使用中的轴承的润滑油粘滞度必须足以形成和维持一层润滑油流体动力薄膜。同时，两接触面上的润滑油的必须有足够好的质量以尽快散热，防止粘滞度下降到所要求的最低值以下。
但是，粘滞度也不能过高，否则就需要额外的能量去克服润滑油的粘滞阻力了，这样将使轴承产生额外的热量积累在轴承和润滑油里。这个额外的能量是白白浪费掉了，能量消耗也不必要地升高了。如果粘滞度过低将会使轴承处于临界条件，如果粘滞度达到临界粘滞度的 2 倍，那么轴承的寿命将翻一倍或者达到最合适的寿命。不要妄想空载的情况下用手拨动轴承的阻力和轴承在加载及运动时的油脂的阻力有什么直接的关系。当转动轴承的力超过了油脂的弹性极限，油脂的粘滞阻力就都和基油一样了。这就是说，运行的时候，某一油脂产生的粘滞阻力就和其他含有同样粘滞度基油的油脂一样了。(基油就是用凝固物来稠化混和的基本油，比较粘滞度就是要从基油的层面来比较)为了使轴承达到最小的摩擦力，润滑油的粘滞度应该在临界条件上尽可能地接近运行温度下的最小粘滞度。
（注意，也就是说要在工作温度下衡量！！！）流动摩擦力（液态油或者油脂的阻力）和界面摩擦力（金属和金属的摩擦力）相比而言是很小很多的。
X 油脂（基于商业原因，不公开具体哪种）的基油粘滞度是 80 [email=SUS@100F]SUS@100F[/email]，这在实际运用中太低了，除非是运行的非常快或者温度很低。
对于速滑选手，基油的粘滞度需要达到150 [email=SUS@100F]SUS@100F[/email] 或者 32 [email=CST@40C]CST@40C[/email] ；而对于普通应用来说，需要至少[email=1000SUS@100F]1000SUS@100F[/email] 或者 about [email=220CST@40F]220CST@40F[/email] 的粘滞度，粘滞度高一些是很适当的。 （ SUS = Saybolt Universal Second 赛波特通用粘滞度计秒数，即可以直观反映所说的粘滞度，比如 80 [email=SUS@100F]SUS@100F[/email] 是指在华氏100度时，粘滞度为80 。CST是粘滞度的另一种表示方法）
对赛手来说，使用轻油作为润滑剂是不好的，他们还不知道他们额外浪费了不少的能量和气力。
所以证明了非常稀的润滑油是不适宜用在轮滑鞋轴承里的，散热能力不佳，甚至损毁轴承以致危害使用者。正确选择润滑油的粘度可以使摩擦阻力最小，最大限度地节约力气。
传热效果对滚动接触的轴承也很重要。虽然在某些高速情况下使用标准的液态油来润滑，但是滚珠轴承和滚柱轴承通常使用油脂来润滑，对普通轴承来说，滚珠和滚柱轴承的速度越快，润滑油的粘滞度就必须越低，以达到冷却和润滑的效果。在用油脂来润滑的滚珠和滚柱轴承的常规和惯例情形中，让油脂的数量多到可以充满或注满轴承使极其重要的。
根据加了润滑剂的轴承的原计划的工作温度，选择正确浓度和类型的油脂在达到最好的传热和冷却效果中扮演了主要的角色。
顺便介绍以下几款TWINCAM 油脂:
TWINCAM TK Racing Gel 非常耐用，防水性强，适合雨天，比赛环境恶劣时用。
TWINCAM Ultra Light Gel 也有上述用途， 但性能沒有TK Racing Gel强， 但灵活。适合平花，普通使用时。
TWINCAM K#9 Racing Oil 适合比赛时用，但需要一些保养轴承的知识。
翻译：cityhunter Copyright of Asia Access, Inc. USA. 版权归美国发展有限公司所有
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狗仔卡
发表于 2005-3-10 07:57
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发表于 2008-9-24 11:52
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