]“无车日”背后
转帖]“无车日”背后9月16日至9月22日，首届中国城市“公交周及无车日活动”在国内108个城市同时举行。活动期间，城市政府领导带头参与活动，带头乘坐公共交通、步行或骑自行车上下班。依照承诺书，108个正式签署参加此项活动的城市，政府领导不仅必须带头参与活动，带头乘坐公共交通、步行或骑自行车上下班，而且还要分别做出承诺，为城市至少实施一项新的注重实效的绿色交通措施；切实改善公共交通状况。“无车日”其实只是一种具有象征意味的理念，其根本目的不是无车，而是如何做到环保，如何解决拥堵，如何节省资源。但官员们的苦心并没有得到公众的认同，这种不满的声音通过网络表达出来；各大网站的网民普遍认为，内地政府公车泛滥成灾，消耗大量国家资源，如果官员公车不减，“无车日”只会沦为官员的“作秀日”，对改善交通和节约能源作用甚微。
无车日是从西方工业国家引进的理念和活动，虽然这个活动在西方国家颇多争议，但这更多是当事人——不是政府而是公众，认为无车日影响了他们的生活。据《经济日报》驻巴黎记者报道，2002年，法国参加无车日的城市有99个，2003年降至72个，2005年仅有50个。德国首都柏林、意大利首都罗马等大城市，也早于几年前就退出了“无车日”活动。“无车日”之所以难推行，正如人们抱怨的，“无车日”不仅没能解决什么问题，反倒给他们的生活增添困难，无车日成了“苦役日”。
中国公众的抱怨与其他发达国家的争议不同，他们普遍认为改善城市绿色交通，关键在于全国公车改革、杜绝公车消费，把党政机关的公务车减少一半，节能减排的任务就完成了，如能把公车取消，交通堵塞现象将不复存在，贪污浪费也少了。还有网民讽刺一些地方的媒体16日广泛报道“官员带头乘坐公交车或骑单车”的新闻，表示绝大多数的市民天天都在艰难地乘坐公交车和骑单车上下班，老百姓不是早就在带头吗？公众发出抨击的声音，并非没有道理；因为在中国给城市交通带来压力的，并不是有限的家庭轿车，更有数量庞大的公务车。
据中国官方媒体报道，公务车目前已达350万辆，每年用在公务车上的开支达3000亿元，远远超过中国军费开支，超过全国教育经费和医疗经费之和，而目前各地政府采购汽车的数量，每年都以超过20％的速度递增（2006年11月7日《成都商报》）。资料显示，山东省2004年采购 7600多辆公务车，2005年则达到9000多台；新疆2004年采购1000多辆，2005年比2004年多了近2000辆车。而北京，目前公务车至 少达49万辆（2006年11月1日新华社），中央电视台一则报道显示，北京公务车曾占用了80%的道路资源。尤其在当前油价高位运行、各种道路收费居高不下、交通罚款严厉的情况下，许多家庭平日对私家车的使用也要精打细算。相比之下，那些过路费、油钱乃至交通罚款都由政府或单位埋单的公务车却没有丝毫顾忌，其使用频率之高、耗费公款和占用资源之多是毋庸置疑的，对交通拥堵的影响起着决定性作用。在这样一个背景下，“无车日”活动不但没有得到公众的支持，而且遭到社会的一阵嘘声，倒也在情理之中。
支持无车日活动，轮滑出行，我看行{:1_1:} 轮滑骑行低碳环保 不是很知道 这些事 出门少
不过 自己的感觉时以前不知道为啥说不让开摩托了后来就是 到去 电动车结果 电动车比摩托车害人多了 毫无章法 俺刷街最怕这个家伙了 吼吼
支持无车 太长了，没看完就已然晕倒在工作台上。 本帖最后由 纯玩 于 2013-8-19 19:25 编辑
大概意思是说，无车日在国外玩的人越来越少了，因为除了不方便，没解决多少问题。另外，国内无车日只不过是领导作秀，公车占了车总量百分之八十，这些公车不计成本无节制的抢占道路资源，增加环境负担，不解决三公消费，却假装搞无车日，号召 老百姓作秀。无车日的提法是不是有点无聊呢。限制公车才是根本。
无车日前一个周六“第七届B2T” 超级轮滑马拉松百余人参加 体现“绿色、低碳、健康、”主题 衬托 无车日核心。:victory: 纯玩同学怎么老说实话呢。领导不高兴了。 啥时有了轮滑日？大家都蹬风火轮那才叫给力！！！！！
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