轮滑和人行轨道交通

     “没有任何东西比人类脑子里的思想更重要。” （英·德博诺编·蒋太培译·李融校·发明的故事）

     原始的铁路起源于石器时代的马耳他。轮子最早的记录约在公元前3500年。

     轨道和轮子这些古代伟大的创造，物尽其用了吗？在现代社会，这些古老的发明还能找到新的利用点吗？

    自火车、汽车发明以来，人们都将目光投向高科技机动车辆的制造和改良，漠视了利用人力、无需能源的交通工具的研制发明。人力交通工具仅有自行车孤零零、不堪重负地行走在城乡道路上。如果把自行车比做公路交通的人力汽车的话，按对称和互补原理，轨道交通就缺失了人力交通工具这一环。提出一种无需能源的以路轨两用滑轨鞋（包括非机动路轨两用车）为交通工具的人力轨道交通方法。

     其基本思路是：
  （1）制造既能在普通路面上行走，也能在轨道上滑行的路轨两用滑轨鞋；
  （2）在普通路面上铺设供行人滑行的轨道。

    交通工具设计：达到能在普通路面上行走，也能在轨道上滑行的功能要求是很简单的。试验用的路轨两用滑轨鞋用旱冰鞋稍加改选即可。实用型批量生产的路轨两用滑轨鞋则需重新设计。非机动路轨两用车的设计类似。

    道路设计：以步行方式行走时，普通路面即可。以滑行方式行走时，则需在路面上铺设轨道供滑行用。为保证安全，轨道两侧安装防护栏与行人和其他车辆隔离。单滑道防护栏间距离有80公分就足够了。轨道可铺设在自行车道与人行道之间。交叉路口不铺轨道，步行通过。虽说城市交通堵塞，但是可以观察到，除了繁华路段，大部分人行道人流量并不大。随着城市的扩大，人们的出行主要靠的是公交车、小轿车和自行车，人行道利用率并不高，铺设滑道并不会影响行步行。繁华路段一是步行，二是修建高架人行滑道，快速通过。

     交通模式：利用滑轨鞋的两用功能，普通路面上步行，轨道上滑行。上坡时采用步行，避开滑行上坡困难的缺点。下坡采用轨道滑行，充分利用惯性和重力，提高滑行速度。

     运动方法：在轨道上滑行的两用鞋不能随意离开轨道，如何获得反作用力前进呢？在轨道上进行水平运动时要像滑雪那样，靠手撑助力杆（类似滑雪杆）前进。或在轨道一侧（或两侧）安装防护栏，手拉防护栏，借助反冲前进。还可数人组成（单排或双排）行人滑行列车，每人用一只脚滑行，用另一只脚撑地反冲前进。蚌埠第二中学学生黄蓉同学设计的将人体重力转换为旋转力的重力驱动旱冰鞋（在未来工程师联展活动获得二等奖），这样的技术也可用来驱动滑轨鞋。

    速度：滑行快于步行。国内男子轮滑的10000米的成绩在18分钟左右（世界级选手10000成绩在15分钟左右，20000米的成绩在30分钟左右，42公里的成绩在1小时数分钟）。从这个速度看，普通人的轮滑时速可在20000米（20公里）左右。由于滚轮与轨道的摩擦系数较低，水平运行时，速度要快于轮滑。若在步行上人行立交桥、自然坡道后，采用滑行方式，沿千分之几的坡度下滑数千米（下滑过程中同时还可用手或脚不断加速），速度将会更快。

    安全性论证：这个想法萌芽后，无论是在与周边人们的交流中还是与网友的交流中，大家最大的担心就是安全问题。如果没有安全上的忧虑，旱冰鞋也可以用于交通。

    人行轨道交通如何保障安全呢？
  （1）由于只能在轨道上滑行，轨道的采用，是滑行能够用于日常交通的基本保证。 
  （2）轨道两侧安装防护栏，与行人和其他车辆彻底隔离，因此，不存在与行人、自行车相撞的可能。
  （3）采用单向行驶，不存在相互对撞的可能。由于在轨道上行驶，相互也不存在侧向主被动相撞的可能。因此，危险仅是来自滑行者相互间的追尾。与自行车相比，自行车单向行驶时，不仅有追尾的危险，还有来自左右两个侧向主被动相撞的危险。不仅有相互相撞的危险，还有撞上行人和撞上汽车的危险。无论采用什么样的数学模型进行演算，我认为也得不出在轨道上滑行的危险性大于自行车在道路上行驶的危险性的结论。
    （4）防止追尾的措施有：设计制动装置；用戴上手套的手撑地面或防护栏辅助制动；抬起一只脚脱离轨道，将脚与地面接触摩擦制动；双脚跳离轨道。
     （5）数人组成的滑行列车，降低了运动重心，提高了安全系数。同时还可保护滑行技术不熟练者。

    主要使用对象：有溜旱冰基础的初高中生、大学生和无车的年轻上班族。

    使用场所：
   （1）作为代步的辅助交通工具使用  适用于市内近郊、大学校园、大型工矿厂区、运动场所。也适用于较远距离的出游。这种交通方式可称为步行、滑行路轨转换交通。在市区架设人行高架步行、滑行路轨转换道路，不仅能提高人们的出行速度，还能有效缓解市内交通堵塞问题。另外，利用现有高速公路和高等级公路修建步行、滑行道。在公路防护栏外铺设单人单向人行滑道，上坡步行，水平路面和下坡滑行。这样，投资不大，费时不多，不消耗能源、快速便捷的远距离步行、滑行路轨转换交通就可以投入使用。不论是从投入资金，还是从使用环境、建设基础上看，中等距离步行、滑行路轨转换交通要比交通环境复杂的市内步行、滑行路轨转换交通更容易实现。依靠人力，日行数百里不是梦。

   （2）作为娱乐健身、体育运动的工具使用   滑行作为一种运动，一直为人们、特别是为青少年所喜欢。可在娱乐场所修一条小小的轨道，开发不受季节、时令、地域影响的高速轨道轮滑极限运动项目。2004年1月12日的《参考消息》有一篇关于新潮极限运动的文章《在疯狂中飞翔》，其中介绍到“轨道轮滑爱好者迪尔克·奥尔在短短的50秒的时间内滑过一座山峰”。从中可看出轨道滑行速度的大概。

     除了无需能源、快速、安全性较好外,与自行车相比，路轨两用滑轨鞋还具有结构简单、体积小、重量轻的特点。相对自重20多公斤的自行车，人们可以穿着这样重量不到2公斤的鞋子逛商店、进入办公室和教室。是一种“随身走”的交通工具，免去了自行车存放和堵道的麻烦。

    无需讳言，在言必称高科技的今天，人力轨道交通工具并不具有太高的科技含量。然而，交通出行事关民生，是人们每天必须面对的问题。值得我们关注。另外，人力轨道交通工具是一种日用消费品，会有较好的市场前景。

    没有哪一样交通方法能完全解决交通问题。人力轨道交通工具只是作为自行车、公共交通、小汽车出行的一种辅助交通方式，给人们多一种选择。

     很多问题在与朋友、网友的讨论中获得了可能解决的办法。比如人行列车降低重心提高安全性；单脚滑行，用另一只脚撑地反冲前进；用脚擦地制动；用手摩擦防护栏制动……等等。交流很重要。欢迎大家批评、提意见。同时还是希望有兴趣的网友，喜欢动手的设计制作几件路轨两用的交通工具；有经济能力的，在你的滑雪场内修一条人行滑轨，开展极限滑轨运动，让喜欢滑雪的消费者在夏天也有个运动场所，同时增加你的收益；热心捐资公益事业的，修一条试验人行轨道。一旦发生能源危机，多一个虽难于入眼但实用且无需能源的快速交通方法。

    人行轨道交通不必等待任何条件。