支持B2T 2012，重发A2A 2010日记

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       （重新发贴说明：徐老师曾说过：“B2T是具有中国特色的A2A”。这篇日记曾于2010年在网上发过，由于那个链接临时有点问题，不得不在此重发，目的是支持徐老师发起的B2T 2012。重发A2A 2010日记，基本没有改动，如果以前你已读过，请直接跳过。对于所写的内容，大家不必太认真，就当娱乐吧。为什么不重发2011年的日记呢？找到后再说吧）

美国2010 A2A长途轮滑赛
     “还有五分钟！”，比赛组织者在喇叭里喊到。此时离2010年10月3日早上7点30分，A2A的准确出发时间，还差5分钟。热身活动的停下来，拍照的收起了象机，Eddy停下他的大象卡通表演，开始向起点聚拢。每年一次的A2A （Athens to Atlanta）87 mile （140公里，三个半马拉松）城际长途轮滑比赛，再过5分钟就要准时出发。

        2010年的A2A是第29届，天气格外关照，起点美国乔治亚洲的Athens市早上只有50度F （10度C），而终点亚特兰大的温度将是70度F （20度C），比前几届低大约10度F，是比赛的极佳温度。终点在起点的西南方向，风是从西北方向刮来，风速大约20公里每小时，有些偏顶风。Athens到亚特兰大这个地区属丘陵地区，A2A沿路将滑过大约44个大上坡（小坡不算），最大的坡Silver Hill 下坡1.6公里，上坡1公里，坡底可达到每小时70公里上下的时速。这是A2A的一个特点，即几个小时不停地爬坡。今年滑87mile的人大约是92人，滑前38mile的大约30人，滑后52mile的大约17人，总计约139人。往年一般都在200人以上，最多的一年据说到700多人。虽然参加比赛的人数今年偏低，但可以看出，都经过精心准备，每个人正在期待着出发的号声早点吹向。

       7点30分正，出发的号声响起，我站在第一排最左边，几乎第一个冲了出去。这是事先想好的，起跑后跟第一队，2mile后主动掉队找适合自己的队伍，主要是不想被绊倒。平时与我一起训练的Bob是A2A的高手，今年是他第10次参加A2A，往年他总是起跑慢，但后来一队队地超过去，最后将我们这些起点时快滑的人远远地甩在后面。比赛前我让他在起跑后2mile处主动找我，以便与他组队。起跑后我发现今年的第一队一反常态，不象往年那样急于甩掉一批人，而是不紧不慢地滑，他们甚至有意想让我在最前面领滑，我只好故意慢下来，以便不在开始处为第一队领滑。在A2A的这个赛场上，无论如何也排不上我为第一队领滑，能吃几碗米，还是很清楚的。

    起点是一个比较急的上坡，50米后开始下坡，大约另外50米后右转接左转然后是一个很陡的大下坡。这些大约是在1分钟内全部完成，速度迅速加到每小时30到40公里的高速。第一个下坡左转时，刹不住冲到了警察摩托车前面去了，于是警察喊到：“出Athens市之前，不准超过前面的那辆开道的警车”。A2A的第一队前面大约50到100米是有一辆警车开道，但起点时因为有这么多转弯，只好慢下来，很容易被比赛的人超过去。

      不久发现出现了两个第一队，并行前进，我在右侧的第一队，而Bob及我认识的好几个快手出现在左侧的第一队。看来在2mile处等Bob的说法今年是不成立了，他也在第一队！大约两三公里后，是一个左转上坡，从这里开始基本上算出市了。2008年Eddy带领的第一队就是在这个上坡上将我甩掉的，2009年滑到这里时，憋足了劲，勉强跟上了第一队。接下来的是4.7mile处的一个长下坡，去年因为轮子抖得厉害，只好主动掉队，在那之后，我考虑了很多，为什么轮子会抖呢？今年的A2A之前，在这个问题上下了好多功夫，做了很多次试验，今年在这个坡上是否会有相同的问题呢？
（待续）

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（2010 A2A 续4）

       在文章的最前面提到的1.6公里长的大下坡，接1公里的大上坡就是这里所说的Silver Hill，此时我们已离这个坡不远了。按前一天组织者的提示，到此坡之前，会在路面上发现一个事先做的三角标记，并用FTST四个字母做为提示，FTST代表For Test Skate Technique （此坡将测试你的轮滑技术水平）。Silver Hill分三段，第一段比较缓，你的感觉：“没什么”；第二段的感觉：“可以忍受”；第三段感觉：“好恐怖啊，千万别摔了！！！”。因此组织者每年都强调：“在第一段一定要控制速度，不要等到第三段才想起要刹车，那时已太晚了，没有机会刹车了”。

      这个坡有很多故事，其中的一个故事是限速的改变。早年这个坡的限速好象是25mph（记不清了，反正是很低），A2A开始后，警察开始协助，并在这个坡上测比赛的人的速度，结果发现每次测的结果总是远远超过限速值，理论上讲，如果警察发现超速需开超速罚款单（speed ticket），但对于轮滑的情况没法处理，在这种坡上要求轮滑控制速度不现实，特别是A2A当天有上百人从这里经过。为此警察不得不要求有关部门改变限速值，以适应这种情况，据Henry说：“这是这个佐治亚州唯一的一起因轮滑引起的提高限速的案例！”（当时大家都为此热烈鼓掌）。

    这个坡上滑出的最快速度是多少呢？“有人说滑出了50mph（80.5公里/小时）的速度，那太不准确了”，组织者Henry在前年的会议上讲到，“在这个坡上轮滑是不可能达到50mph，准确地讲是49mph”，大家大笑并鼓掌…。49mph准确计算应该是49x1.61=78.89公里/小时。这种速度上摔倒撞上路边的障碍物，可能摔断脖子。2006年第一次滑这个坡时，我还不知道这是Silver Hill，只听到前面的人对我说：“下这个坡，不要跟滑！”。那年我在下坡的开始处用力刹了几下，结果到了坡底还是达到了39.6mph的速度，即63.8公里/小时。

       今年的A2A之后，听到了一个非常不幸的关于Silver Hill真实悲剧，一个十几岁的小孩在这里摔了。据目击者说摔之前两个脚急剧摇摆，最后时刻人站到了两个前轮上摔了出去，幸运的是没有生命危险，没有撞到上障碍物，只是皮肤受损，衷心地希望早日康复，回到轮滑大家庭里来。

        今年当我看到那个三角标及FTST时，重复了类似的提示：“这个坡不要跟滑，尽量散开 ！”，于是每个人都站起间隔至少5米以上，张开两臂以便在第一、二段利用风阻力减速。四人中，我排在最后（事后想这是一个错误），在坡的第一段还能与前面的人保持距离，第二段开始时，我发现前面的人挡住我的去路，我不得不用手推他，同时要用刹车控制速度，显然是因为前面的人体型比我大，风阻对他更有效，也许是我的轴承是新的，总之，如果我不控制的话，会慢慢加大我的推力。速度越来越快，不能这样等到第三段再处理，本想越过中心线到对面车道，但中心实黄线中每隔几米有一个小反光板，比路面略高，在这种速度上如果碰上有可能绊倒。在第二段快结束的时候，有一段没有反光板，我刚要想转到对面车道，结果前面的人先转了过去，这相当于为我让了路，于是我急忙蹲下，加速向坡下冲去，加速是为了让他有机会再回到这个车道。最坏的情况是如果对面有车来，他必须尽快回来，如果我在他侧面时间太长会很危险。另一方面到了第三段，速度很高，我也必须蹲下，如果仍直着身体滑，万一遇上阵风，有可能被吹倒（当然可能性不大）。速度越来越快，风越来越大，只能眯着眼看路，很快超过了前面的另外两个人，率先达到坡底，向对面的大坡上冲了上去…

    后来仔细想，在下坡开始前，我应该排在最前面，而不是最后面，原因是我的体型瘦小，排在后面，得不到太多风的阻力，会很快追上前面的人，变成不得不跟滑，而一旦变成跟滑，速度会变得很恐惧。其它下坡我排在最后是为了加速，在这个坡上不需要加速，因此不应排在最后面。在其它坡上，如果我领滑下坡，基本上是浪费了一个人的推力，跟在我后面的第二个人受益很少，我不会帮他们挡多少风，特别是当我蹲得很低时，第二个人身体的大部分都在迎风滑行。时间长了一到下坡，我会自然而然地排到后面，以提供更多的推力。但Silver Hill是例外。

       Silver Hill的1公里的上坡是黎明前的黑暗，上了这个大坡，就会看到胜利曙光。吸取往年的经验，将速度放得很慢，以免引发抽筋。大家一边说笑，一边慢慢地滑上了这个大坡，这里是71mile处的第五个服务点，从这里开始到终点有16mile的路程，如果上了坡后感觉良好，没抽筋，心理没有崩溃，不需休息，那么，完成A2A大局已定。这个71mile的点是很多的人心理及体力极限，特别对于那些没有经验，第一次滑A2A的人，如果急于求成，在这个点上多少都会受伤，小到脚起泡，大到肌肉痉挛。我认识的一位从美国东部来的女士，是一位优秀的室内轮滑先手，去年滑到这里整个大腿肌肉变得僵硬，没能完成。2006年第一次参加A2A之前，Bob曾告诉我，“往年到了71mile的服务点上，我总是在那里躺一会儿”。2006年，我滑到这里试过，躺着与坐着没区别，只坐了不到10分钟就上路继续滑。

    今年在这个服务点上，感觉良好，不需要休息，接了一瓶水，继续滑向第六服务点也是最后一个服务点。在第五个服务点仍没见到Bob赶上来，估计今年我可能会比Bob先过终点。但也难说，Bob在滑长途方面总是出其不意地在最后时刻加速超人。

    接下来的坡都是小坡，总体是下坡，给人的心理感觉很好，实际上不轻松，前面71mile的坡路滑行，加上刚才1公里长的上坡，身体还是比较累。在这里我们又收编了一个人，队伍变成了5个人。这个人有些不太合作，上坡时经常是一个人远离我们而去，我们这一队大多数人只能维持恒速前进，很少有人能加速追上去。只有当遇上下坡时，整个大队才能在不费力的情况下追上这个人，并推着他前行。上坡时，此人又一个人滑远了...，转过很多弯之后，终于到了位于78mile处的第六个服务点，尽管从第五个服务点到第六个服务点只有7个mile，但感觉距离很长，主要是太累了，中间还要不断爬坡。

       第六个服务点离终点只有9mile，基本上不用再滑大上坡了，继续前行，右转到College Ave向西顶风滑行。在此期间有一个人掉队，队伍变成了四个人，Greg, Mark，我及前面那个不愿合作的人。顶风滑行最需要编队，但前面的这个人非要坚持一个人在我们前面大约20米地方滑行，于是编队只限我们三个人之间。Greg的情况好些，Mark本来身力有些差，体形又大，顶风领滑明显困难。因为不再爬坡了，我恢复的相对好一些（这可能与平时的间隙训练有关，依我看间隙训练不仅训练速度与耐力，更训练从疲劳中快速恢复的能力，也就是说训练有素的人，在高强度训练之后，可以短时间内让身体恢复得很快），只要轮到我领滑时，总会追上这个人，躲在他身后面，硬是让他领滑。这个人好象对我的做法不太满意，但又不能明讲，总是有意无意地想加速甩开我们。往年滑到这里我是没有能力玩追追停停的游戏，今年不一样了，一路上配合得极好，体力保存相当不错，另一方面经过今年的Northshore的洗礼之后，这种游戏不算什么，无论他如何加速，我总是跟在他后面，而Greg 与Mark也很配合，只要我加速他们就跟着加速。轮到Mark及Greg领滑时，这个人又会远离我们，于是我们就用长下坡追他，不得不承认三个人下坡比一个人快很多，反复多次都证明了这一点。

       进到亚特兰大市内后，警察对我们非常关照，总是在我们到达之前将交通挡住让我们通过。College Ave上的最后一段1.5mile的麻脚路今年还是麻脚，不过我倒是感到麻的没有往年那么厉害，心情好，体力好，有另外两个人一路的配合与支持，再加上过去的一年曾在更差的路上滑过马拉松比赛，脚下的感觉比我想想的好很多。没有往年的慢长，今年不知不觉滑完了这段麻脚路，右转两个红绿灯后，跳上路肩转向通往Piedmont Park（终点所在的公园）的路。

      向北滑行的路上，Mark提议终点Tie成一个小组，即终点处排名不分前后，Greg和我都拥护这个提议，这也是A2A活动提倡的：“如果你们相互帮助滑完了大部分的路程，最后是完全有理由Tie成同一个名次”Henry每年都会在前一天的会议上提醒大家。此时前面的那个人加速甩开了我们大约50米，左转后上了Virginia Ave向本顶风滑行。

       我们三个随后也上了Virginia Ave，一会儿发现有一个下坡，于是编好队，尽量压低身体，让整个队伍的速度尽量快一点，结果在自由滑行的情况下，很快接近了前面的那个人。转弯后到了Piedmont Park的门前，基本追平这个人。进入公园后，那个人又在加速，当时我有一身的力气可以与此人一拼高低，但考虑到我们三个人必须要终点手拉手才算Tie，只好放弃了一个人与其一拼高低的做法。但仍不放弃让整个队超过他的想法，此时Greg在领滑，我在第二位，Mark在我后面，我用力推Greg，试图让他加速跟上这个人，只要能跟上他，在终点我们有可能用Hawk（最后一刻向前伸脚触终线，这是Eddy教的）的方法让我们整个队伍的人排到他的前面，但此时离终点已很近，又是最后的一个上坡，Greg没有领会我的用意，又不能明说，因为那个人就在旁边，Greg当时也没劲了，眼看着此人加速冲过终点。

      接近终点时，我看到了那个大大的黄色的计时器，6小时12分40秒，个人最好成绩！过了终点好多人上来照相，真是太高兴了，没有抽筋，没有往年过终点时的狼狈，今年在如此轻松的情况下竟将自己的最好成绩缩短了9分钟！

      终点见到了Luke，即在56mile处跟着一个快队伍离去的那个人，他是以5小时54分，即比我们提前18分到终点，他当时的决定是非常正确的，基本上一路跟到终点。

       这是我第五次在A2A的终点，见到了好多熟悉的面孔，打过招呼后，去卡车上取了行李换上鞋，吃些东西，在附近走走，感觉很轻松。没有往年的那种不适感和疲劳感，往年在这里可能是因为途中吃了太多的高能量Gel，积在胃里，感觉很上火，不想吃饭，情绪不好，象是感冒，非常累，去取行李时不愿动，打开包取鞋时要在地上跪上半天。今年没有这种不适，心情特别好，身上有劲，想吃东西，想喝水，愿聊天...，总之很正常，与平时长距离训练之后的感觉基本上一样。这一点可能是与一路上的轻松滑行有关，也可能是因为今年改吃小土豆有关。

      往年滑87mile总是带上10袋Gel，吃掉大约8袋，今年改成8个小土豆，4袋Gel，一瓶Gatorade运动饮料，另外在路上的服务点拿了三个香蕉及几瓶水。Gel只是在那些耗体力的地方或感到有些饿的时候吃，四袋Gel的大体分布为起跑前15分钟，约25mile处，45mile处及71mile处，其它时间吃土豆。从事先的试验大概知道8个小土豆与4个Gel能量相当，可以至少维持45mile的距离，从事后的情况来看，这个估算基本正确。

      大约半小时后，听到一阵欢呼声，Bob正冲向终点。过终点后，一批人上来与Bob拥抱，这位66岁的老将是我所在地区的轮滑领袖，美国轮滑界名人，耐力之好我们没法与之相比，这次估计是身体状态欠佳，相信下次他还会比我提前半小时完成，去年他的完成时间大约是5小时40分。2009年以前，我的最好成绩是6小时21分。

       今年Eddy第九次拿了A2A的冠军，这位45岁的轮滑传奇人物真不简单，比第二名提前大约5分钟到终点。今年在终点没有见到他，但在起跑后大约10分钟，我看到他从后面赶了上来，并与我打过招呼。

       有一个牛人A2A前一天晚上10点，从A2A的终点滑到起点，然后，再随A2A大队一起滑回终点，即不停地滑两个A2A。据Henry在前一天的大会上说，此人去年曾这样做过，他去年的A2A完成时间大约是6小时。今年此人在其它地方曾有一个24小时滑330mile（531公里）的记录，大千世界啊。

    经过前四年的经验积累，今年的A2A可以说比较完美，基本没有留下什么遗憾。2006年开始练速滑也是第一次滑A2A，初生牛犊，滑出了6小时23分的成绩，没有比较，无遗憾可言；2007年的遗憾是走错了路以6小时42分完成；2008年因前38mile滑得太快，腿抽筋，勉强以6小时21分完成；2009年因为没有时间训练，只滑了38mile的比赛，以2小时23分完成，轮子在下坡时摆动很严重（幸运没滑89.2mile，是的，2009年因路被水冲坏，多绕了2.2mile）。今年综合了往年的经验，比较从容地滑完了87mile，如果还象往年那样拼命的话，完成时间可能会短些，但我更喜欢今年的滑法，将匆忙赶路变成一种欣赏。（全文完成于2010年10月14日）

说明：写这个比赛回忆时，公司里正在赶任务，本应该一两天的事，拖了很久才写完，感谢宽容。为什么不能写完一次发上来呢？如果是那样的话，我估计大家要等到永远了。另外要说明的是本文内容只是个人感受，这种感受因人而异，如果Eddy能读中文的话，他可能认为我写的东西太夸张，以他的水平，这个比赛有可能只不过是一次普通长距离训练。另外一个人来读此文，如果他是一个花了11个小时才完成A2A，赞同的成分可能会多一些，但可能不会完全认同。

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2010 A2A （续3）

    一路上警察很配合，当我们接近很忙的一个大路口时，停在一边的警车拉响了警报，将车横在路中间，强行挡住垂直方向的车流，让我们四个人在有红灯的情况下左转通过。在这条路上领滑比较省心，基本上不转弯，一直到12mile之后的Sever路，而到了Sever路左转时要特别小心，接下来的右转很容易错过，而一旦错过，将沿着大下坡快速地走上错误的路线，再滑回来很不容易。2007年我与从欧洲来的三个人在此滑错了路，从Sever路的大坡上冲了下去。按A2A的路标规则，如果路口没有A2A标识，表明要向前直行。我们当时从大坡上下来后，来到一个T字路口，路口没有标识，我们只能左转或右转，没法直行，由此我们断定走错路了，但什么时候开始走错的，及在什么地方走错的，没有任何线索。我们知道刚过来的坡有多大，滑回去找路要花太多的体力，尽量不要回去，最好想办法回到正确的路线上。拦下从右左两边来的车问是否看到过轮滑比赛的人，从右边来的人说好象看到过，于是我们向右转，来到下一个路口还是没看到比赛的人，我们心里开始犯嘀咕：“该不是刚才那个人开玩笑吧？可不能在错误的方向上越滑越远，每个人都知道那意味着什么”。滑进一个加油站问了之后知道我们离56mile处的第四服务点不远了，继续向前滑一定能回到正确的路上。果然，在下一个路口处Duluth High Way，看到了有人从右侧滑过来。后来看地图上知道，我们走了三角形的两个边，多走了2 mile，加上停下来问路的时间，大约多花了20分钟。从那之后，我对个Sever路非常注意，每次走到这里都认真地看路上的标记，今年也不离外，还有几十米，我就研始喊“右转！”。

    右转之后是两个大下坡，最后一个坡结束之前，一支52mile比赛队伍从后面追了上来，他们的体力比我们好很多。Luke在我身后说：“快点，跟上他们！”我加速追了一段时间，发现有些累，于是让路给Luke让他自己走。Luke很快追了上去，跟着这一队走了，到此，我们的队伍只剩三人。右转之后是一个上坡，前面的队伍慢了下来，当时我领滑，试图快点，看Greg与Mark是否想跟上去，如果他们能跟上，利用这个上坡可以追上前面的队伍。回头发现这两个人没有加速的迹象，看着前面不远处的队伍真想去试试。从另一方面来看，这个地方正是2007年腿开始抽筋的地方，如果用力去跟前面的队，是否会抽筋呢？这个地方离终点还有31mile （约50公里），如果从这里开始抽筋，后面如何对付那几个大坡呢？反复考虑，还是保守一点，慢下来让Mark及Greg跟上来，准备与他们一起滑到终点。可以说，到目前为止我们三个的配合与支持相当不错，如果坚持下去会很轻松到终点。

     上了大坡左转来到56mile处的第四个服务点，根据以往经验，在这里一定要拿两瓶水，一个香蕉，天气开始热，需要水，早上吃的东西也消耗的差不多了。接水的时候，误了些时间，Gerg及Mark在前面大约15米，加速跟上他们后，向西顶风滑行。一段时间后左转上了Pleasant Hill路，从里开始，要注意一个大下坡，坡底是一个T字路，交通很忙，按组织者的提示，那里应该有警察拦住交通，让我们先过去，“警察有时候可能有事，如上侧所等，不能完全指望警察一定会在那里”，这是组织者前一天会议上提醒大家的。2008年，警察的确是出来的晚了，我滑到那里时，本应该向左转，结果警察没有挡住从左侧来的交通，我不得不右转，跟着交通向右滑一段停下再滑回来。这坡前一段是很大的上坡，今年我们上此坡时，有几辆车越过了我们。警察今年出现的很及时，将所有三个方向的交通都挡了下来，包括我们前面的几辆车。这些车在我们的车道内，我们不得从车之间串过到达T字路口。下坡之前我已清楚这个路口危险，很谨慎，Mark与Greg比我胆大，他们一路领先通过的了T字路口，我是左右看了好几次确认没有问题才进入这个路口。说实在的，我们参加A2A是想挑战自己的耐力，不是冒险的，与汽车相撞，我们占不了上风。

     过了路口加速赶上了Mark及Greg，继续前进。一段时间后，右转后上了Harmony Grove路，这是一个很长的下坡，坡底要过铁路，从坡上冲下来，高速时跳过铁轨对于大多数人来说都不是问题，2006年第一次参加A2A时，我根本不知道坡底是有铁轨，当时跟着大队从坡上冲了下来，前面的人突然散开了，估计有危险，但不知道要过铁轨，当看铁轨时，已到面前，慌乱中没有章法地跳了过去，没有摔，但很后怕。当然，这是指没有火车通过的情况下，如果正赶上火车来呢？“火车的速度是60mph (约90公里/小时)，你们不可能与火车抢这个道口”，组织者Henry每年都提醒大家，“如果有火车来，你们要等几分钟到二十分钟，一定让火车先过”。今年是我第五年参加A2A，前四年，这种情况从来没有发生过，但今年遇上了。

      从坡上快速地冲了下来，发现道口处的栏杆已放下，那里站着一位参赛的人正在等着过铁路，红灯亮着，一列货车正缓缓地驶过路口，不是60mph，最多只有30mph，但火车很长，估计我们冲到路口时，火车仍在路口的铁轨。没有别的选择，只能刹车降速，争取在路口停下，以免撞了火车。三个人分散开刹车，我在最前面，一路刹着到了路口，刚停下，火车最后一节车箱刚好过去，略微停顿，即开始过铁路，看似最危险的一次，变成了最容易的一次。过了路口我问了一下那个在路口等的人，“等了多长时间？”，“大约三分钟”回答到。此人因抽筋从前面的队伍中掉队，被我们收编，明显感到他有些吃力。接下来右转后是两个比较长的上坡，有一定的坡度，抽筋掉队到了这里的那种感觉我以前体会过，心理负担很大，总担心再抽筋，滑得非常累。两个大坡总算爬完了，左转进入了一个小区，再左转是一个长的下坡，招呼后面的三个人尽快编队，在很累的情况下，有这样的下坡要好好利用。右转后爬了一个小坡便出了小区，这里左转后是一条很忙的公路，有警察在路口指挥交通，左转时向警察道谢后（这是A2A的传统，每个经过警察面前的人都会道谢），便开始爬另外一个大上坡。坡顶右转，即是著名的Silver Hill。

（待续）

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2010 A2A （续2）

         据说前几年有一个从纽约来的人，在这个转弯处滑得太快，冲进路边的草丛中，幸运的是草有一人高，当时虽然看到此人瞬间消失了，但过了一会儿，看到了一个脑袋露了出来，一点没受伤。此人爬出草丛后，正好赶上了后面的队伍继续前进，以上是A2A的组织者Henry亲眼所见，当时Henry正在那个转弯处。2006年我第一次滑这个转弯时，没感到有多难。2008年跟着一快滑队伍来到这里时，没有意识到已经到了这个急转弯，结果大部分人都慢了下来，只有我一个人还在向前冲，当我看到这个转弯时，我前面正好有一个从加拿大来的人在降速，我没有太多时间降速，只好大喊“Push!” （提示前面的人，有人在后面要推），前面的那个人听到后，立即蹲低，刚准备好，我就开始推。此人的技术相当好，看上去好象是在室内练过接力，我重重的一推竟没有失去平衡。那次让我记住了这个急转弯的大概位置，今年还差2mile就开始找这个转弯前的下坡，结果前两三个下坡总以为到了但都不是。真的来到这个下坡时，明显感到路面的粗糙，坡不是很急，但比较长。滑到转弯处，前面的一个人担心摔倒，用内刃滑，显然很危险。于是在转弯处加速超过了这个人。转弯后是上坡，速度降了下来。队伍离我大约30米远，因为是上坡，他们也在降速，很容易追上了队伍。回头看那个在我后面的人，没有跟上来，大队等了一会儿，见还没有跟上，只好继续前进。

   第二个服务点是在27mile处，在这里拿了一个香蕉，快速吃掉。从这里开始有很多大坡，一个约7个人的队伍在下坡时，重力的利用率比一个人要高很多，一旦开始下坡，第一个人蹲得可以不必太低，从第二个人开始依次一个比一个蹲得低，以尽量减小风阻力，如果你看地上的影子，好象塑像在地上移动。从第二个人开始由于没有太多风阻力，重力会使后面的人有超过第一个人的趋势，因此后面的人会不断地推前面的人。人数越多，重力克服阻力后所产生的加速度越大，在相同的时间内滑过的距离越长，下坡的利用率越高。这也是为什么在有坡的地方，一个大队会不断地超过并收编那些零散滑行者。我们的队伍的人数也在不断变化，有两人坚持不住掉队了，但我们收编了另外两个从前面队掉下来的人。队伍来到了约30mile处的一个长下坡，从往年的经历知道，对面的上坡之后左转会再接一个上坡，而那个左转后的上坡是看不到的，如果你的体力只准备到这个对面坡的坡顶，你会很失望地被队伍甩掉。2008年我就是在这里被大队甩掉的，后来与另外一个人组队，滑得十分累。2009年吸取前一年的教训，在这里拼命跟上了大队。今年的队伍虽然没有去年那么长，但威力还是相当大的，如果不掉队，滑后面的那些坡会轻松很多。A2A一路上虽然有很多坡，但依我看，从30mile到56mile之间的这一段是最难滑的，陡坡多，总体是在上坡。特别是从30mile开始的8个mile是最有挑战性的一段路程。

    我们的队伍大约有7个人，在坡底达到了很高的速度，并向对面的坡上冲去，借着坡底的动能，很快爬到坡顶，左转后继续爬第二个坡，经过一两分钟的坚持，终于到了第二个坡顶，没有掉队，可以喘口气，调整一下。这7个人的队伍比较友好，相互关照，准备共同对付接下来的8个mile的难滑的路程。这8mile有多少个难滑的坡呢？没有数过，但总体感觉是一个接一个，爬完一个坡后，刚想歇一下，下一个坡又开始了。上坡很慢，好几处只能一点点往上挪，如果想得到一个比较好的平均速度，只能指望下坡时靠多个人的大队，下坡速度快一点，以便在坡底获得较多的动能，利用动能与势能的转换最大限度地减小爬坡所花的体力。从心理上讲，眼不见心不烦，躲在大队后面，看不到这些坡，也不用想有多难，一心跟前面的人走…，这些策略还是很见效，与往年比，今年好象是感觉轻松很多。过了一个学校之后，是一个最后的上坡，到坡顶后接30米的下坡，来到一个T型路口，那里站着一个警察，为我们指路，在这个T型路口左转50米接右转即是第三个服务点，也是38mile比赛的终点。这个右转十分隐蔽，速度稍快一点就容易错过，当时领滑的人可能没经验，错过了这个路口，急忙刹车回来。右转后是一个下坡，不远处放了很多红桩，引向38mile的终点。这个队伍中有三个人是滑38mile的，在这里与他们告别后，拿了两瓶水，继续向前滑。

        队伍只剩下了四个人，Luke, Greg, Mark及我。从这里到56mile处的第四个服务点，大约要滑18mile，总体是上坡。A2A的52mile比赛的起点就在这一带，他们的出发时间是早上10点，即比我们晚2个半小时。而我们滑到38mile终点时大约用2小时31分，基本上是他们的出发时间，在这段滑行中有可能会遇到从附近出发的52mile的比赛的人。四个人上了Old Peach路，在这条路上大约要滑12mile，一路是缓慢地上坡，很难快起来。2008年，在我滑上这条路不久，两条腿开始抽筋，最严重时，控制滑轮鞋落地都有困难，只好蹲在路边休息几分钟。那年，Bob带领的大队就是在这里追了上来。今年Bob会不会在这里也追上来呢？

（待续）

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2010 A2A (续1）

非常小心地跟前第一队来到了这个4.7mile处的长下坡处，坡很缓，但很长，估计有两公里长，速度一点点在提升，仔细注意脚下是否有动静，如果有的话，要趁还能控制果断跳出队伍T刹降速，否则，一旦摔倒，后面有一大队人很有可能会压上来，后果不堪设想。大约一分钟过去了，轮子没有抖…，速度还在提升，听到是轮子发出的“嗡嗡”高速转动声。大约三分钟后，基本到了坡底，速度相当高，轮子略有抖动，但基本上没有问题。与去年相比，唯一的改变是轮子，看来去年问题果真是出在轮子上。经过这个坡的初步试验，从设备上看今年完成A2A基本没有问题，就看后面如何分配体力了。

      原打算在2mile处主动掉队，已过了5mile了，仍跟着第一队滑，没有感到累，看来今年的第一队比较慢。7.5mile处的一个上坡时，我等待的疲劳感终于出现，于是决定掉队慢滑找后面的人重组队。长滑何时掉队是一个很值得花时间的问题，这很大程度决定你是否成完成，是否会抽筋等，是否能达到你的个人目标等。2008年的A2A我曾做过自杀式的试验，即起跑后以最快的速度跟滑，看到什么地方出问题，结论是大约到半程45mile时两条腿都开始抽筋，不得不滑一段休息一会儿。2006年起跑后跟了一个慢队，大约在71mile处一条腿开始抽筋。2007年开始时滑的比较用力，结果在56mile处一条腿开始抽筋。抽筋的一个主要原因是长时间爬坡，长时间用力。今年的目标是争取不抽筋滑完，成绩与以往差不多即可。

      掉队后看看后面，好象没有人。不久前面有一个人也掉队了，于是与前面的这个人组队的可能性比较高。滑了大约3分钟后，慢慢地跟上了这个人，Luke，来自佛罗里达。此人的技术很好，跟在后面滑很省力，他认识Bob，因此我们谈得很开心。谈到Bob我突然想起来，Bob现在在什么地方呢？是跟着前面的队走了呢还是在我们后面呢？大约在10mile处是一个左转，看到了开车为Bob提供支持的Mike，“你看到Bob了吗？”Mike问到。从他的问题中，我估计Bob是在我们后面。

       接下来的路是略有下坡，引到一个桥上，在到桥之前，坡很快变成大下坡，提速很快，一会儿达到了40公里/小时以上的速度。桥上是水泥路面，有硬度，路面很细但不很平，2007年在此曾有过经心动魄的经历。当时一大队人快速冲上了桥，我突然发现两个脚在高速时摆得非常厉害，随时有摔的危险，只好用手死抓着前面的人的腰包。幸好桥的长度不是很长，就在我感到马上要摔的时候，桥过完了，路变好了，脚不摆了，路变成了上坡，速度降了下来。从那之后，每次滑到这里总是特别小心。今年滑到这里只有两个人，上桥的速度无论如何也不会达到当年的60公里/小时，另外有很多空间可以调节速度，因此，应该不是问题。果然，在比较高的速度上，平安地过了这个提心吊胆的地方。

        15 mile处是第一个服务点（Check point），有自愿者在此递水及香蕉。滑行中从他们手中接过水或香蕉，继续向前滑。在这个点上只拿一瓶水即可，原因是滑到这里时大约是早上8点半前后，天气不热，不需要太多的水。在这个点上，再次看到了Mike，我问到：“看到Bob了吗？”，“在你后面”Mike回答到。有一位高手在后面，就不用急于赶路，按事先计划，是要跟着Bob的队伍从2mile处滑到半程以后掉队的，现在的情况是我与Luke两个人一路领先，已过了第一个Check point。第二个服务点是在27mile处，中间我提议慢下来等后面离我们很远的一个队伍，隐隐约约看到这个队伍中有一个人穿红速滑服，希望是Bob。等了好久，这个大约6个人的队伍，终于来了，发现穿红衣服的不是Bob，看来Bob今年还真沉得住气。我与Luke加入此队，形成了一个规模不小的队伍，当时是向西滑，有些顶风，加入这个队伍之后，立即轻松了许多。Luke及刚上来的这6个人都比我高，躲在他们后面，十分省力。队伍速度也快了起来，原因是Luke的速度比较快，他总是自愿长时间领滑，向着第二个服务点前进。

      约22mile处的长下坡向左的急转弯是组织者Henry在前一天的会议上总提到的一个地方，Henry用“Hard turn”一词来形容这个转弯。

（待续）

大吉大利

{:soso_e182:}

小小泡泡

{:soso__6823633813914431743_3:}又拜读了一遍，好刺激！！

johnxu

每读一遍都是心情澎湃！期待2014！ A2A!

花岗岩

一个太值得一看的战地记实文学报道。仿佛亲临其境，文字的组织见功力，轮滑的技术见优级。谢谢作者的辛勤耕耘，付出。希望看到您的更多作品。

漫步.

又读了一遍，技术，经验，耐力，心理，集体，警察，组织者，上下坡，140公里，拉警报，改限速。。。。。。真正的轮滑人，真正的强者。