速度轮滑为什么提倡正刃（轮）落地

rocket11 · 发表于 2007-8-15 10:28

老师希望看到轮子上有向前的动力，这种情况只出现于3轮子落地点相对地面的速度与前进方向相反时，这时摩擦力向前，但和这种情况伴随的是越滑越慢，只在这时才会出现摩擦力向前。当越滑越快或保持匀速时，只能是1轮子落地点速度沿前进方向，2等于零，正刃落地时摩擦力都是向后的。

rocket11 · 发表于 2007-8-15 10:37

老师期望轮子旋转的动能，变为推动人向前的动能，变为一种动力，也需要计算一下轮子旋转动能的大小，和人向前运动动能的大小，看看它能不能做到。

rocket11 · 发表于 2007-8-15 09:33

<div class="quote">以下是引用student123在2007-07-09 18:58:00的发言： 提倡速度轮滑正刃落地的主要理由有以下三条：提倡速度轮滑正刃落地的主要理由有以下三条：一、由于运动趋势的问题，正刃落地可以有效地减小踝关节的侧向受力，使得浮腿可以平安正常落地，接滑进动作，提高动作的稳定性。 二、可以充分利用轮滑设备的特点，发挥设备的续航功能，提高滑行效率。</div>第1条，从正刃落地到浮腿落地，间隔时间大约1秒钟，老师不会要求这段时间里一直保持正刃着地吧，老师说“正刃落地可以...使得浮腿可以平安正常落地..”，难道不正刃落地，浮腿就总浮着或不能平安正常落地了？这一条作为主要理由缺乏足够的说服力。第2条，不清楚意思。我的理解，正刃落地就一瞬间的事，因为正刃落地轮子触地面积小，摩擦力小，有利于保持在蹬动过程中身体获得的速度,。

rocket11 · 发表于 2007-8-15 12:03

综合以上，基本的物理学原理不支持老师的“轮子转动惯性能发挥很大作用”的命题，老师对正刃落地的解释也不正确，因此不能将轮滑的物理学实际过程想清楚，所下判断无疑都带有很强的主观色彩。坚定完毕。

student123 · 发表于 2007-8-15 14:29

<div class="quote">以下是引用rocket11在2007-08-15 10:01:51的发言： 老师题目设计不准确，轮子落地点相对地面的速度，1是轮子倒转，2是轮子不转，3是轮子正转，过于理论化，不贴近轮滑中的实际情况，也无法说明老师想要讨论的问题。 老师关心的似乎是3轮子正转时，在快和慢两者情况下如何，以强调老师关于轮子转动惯性的重要性的观点。 轮子落地点相对地面的速度实际的三种情况是，1速度沿前进方向，2等于零，3速度与前进方向相反。</div>速度是矢量，对于1、2、3如果不能正确理解，就没有什么好讨论的了。这里面有相对绝对的概念，1、v<rω2、v= rω3、v> rω相对速度等于0可不是轮子不转（纯滚动），严重的概念错误。其实对于3情况，还可以进一步考虑差值的大小，当然是越小越好，也就是说“轮子转动惯性能发挥很大的作用”。<span style="font-size:10.5pt;font-family:宋体;mso-hansi-font-family:'times new roman';mso-ascii-font-family:'times new roman';mso-font-kerning:1.0pt;mso-bidi-font-size:12.0pt;mso-bidi-font-family:'times new roman';mso-ansi-language:en-us;mso-fareast-language:zh-cn;mso-bidi-language:ar-sa">对于1，差值越大越好，这也是为什么滑行过程中有“带”的感觉。

rocket11 · 发表于 2007-8-15 15:34

老师，我真服了你了，老师还跟我讲“速度是矢量，...有相对绝对概念...”。速度是矢量没错，但只有相对运动和相对速度，物理学中没有绝对速度的概念。牛顿的力学以绝对时空观为基础，但牛顿认识到我们只能谈论物体的相对运动和相对速度，而不能确定物体在绝对空间里的运动，发展到爱因斯坦的力学，直接就是相对时间和空间，更不包含绝对速度的概念。

rocket11 · 发表于 2007-8-15 15:55

<div class="quote">以下是引用student123在2007-08-15 14:29:38的发言： 1、v<rω 2、v= rω3、v> rω对于3，还可以进一步考虑差值的大小，当然是越小越好，也就是说“轮子转动惯性能发挥很大的作用”。<span style="font-size:10.5pt;font-family:宋体;mso-ascii-font-family:'times new roman';mso-hansi-font-family:'times new roman';mso-font-kerning:1.0pt;mso-bidi-font-family:'times new roman';mso-bidi-font-size:12.0pt;mso-ansi-language:en-us;mso-fareast-language:zh-cn;mso-bidi-language:ar-sa">对于1，差值越大越好，这也是为什么滑行过程中有“带”的感觉。 </div>3实际代表越滑越快的滑行情况，速度上升的越快，差值就越大。而老师给的说法结论相反，差值越小越好，以便于让轮子转动惯性发挥很大的作用。 2实际代表匀速或缓慢减速的滑行情况，差值为零。老师认为这种情况最理想了。 1实际代表越滑越慢的滑行情况，速度下降越快，差值就越大。按老师的说法差值越大越好，能给你“带”的感觉。 真有点不知道该如何是好了！

student123 · 发表于 2007-8-15 16:35

你怎么乱猜阿？理想是你说的！<img src="http://bbs.rollerfun.net/images/emot/em01.gif" style="margin:6px;cursor:pointer" alt="" />对于1、你还是欠考虑，或者你没有仔细看我的文章。当你蹬地完成的瞬间，是轮的侧面离地，此时有：V=r1 ω1如你说述不减速，蹬地腿变浮腿正轮落地的瞬间有：V=r ω2没了。<img src="http://bbs.rollerfun.net/images/emot/em07.gif" style="margin:6px;cursor:pointer" alt="" />

slddddd · 发表于 2007-8-15 17:28

<div class="quote">以下是引用rocket11在2007-08-14 17:00:13的发言： 我的理解是，轮子大续航能力强，主要是因为轮子大降低了转速，从而减小轴承的摩擦力，拿100/80做比较，同样条件下摩擦力至少减少36%，在世界级比赛顶尖速度状况下摩擦力减少比例更高,因此80赢不了100。</div>摩擦力只和压力垂直于接触面的分量大小，和摩擦因数有关

slddddd · 发表于 2007-8-15 17:29

<div class="quote">以下是引用rocket11在2007-08-14 17:28:20的发言： 轴承摩擦力和转速有关？————这一点确定无疑。</div>对谬论确定无疑，可笑

账号		自动登录	找回密码
密码			注册